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两处情思凭速递,从今欧亚短距离。“中国小龙虾搭中欧班列出征俄罗斯世界杯”无疑是去年夏天最火的话题之一——10万只湖北产小龙虾乘着中欧班列从武汉启程,一路疾驶奔向莫斯科。
中国小龙虾是如何跨越崇山峻岭阻隔,让世界各地的球迷大快朵颐的呢?背后的“奥秘”其实都在中欧班列。
中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行,往来于中国与欧洲及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。截至2019年2月底,中国60个城市与欧洲15个国家50个城市间开通了中欧班列。
自2011年3月19日首列中欧班列(重庆-杜伊斯堡)成功开行以来,中欧班列已拥有西、中、东三条通道和五个口岸。
其中,西部通道由我国中西部经阿拉山口(霍尔果斯)出境,中部通道由我国华北地区经二连浩特出境,东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里(绥芬河)出境。
中欧班列境外发到站中俄罗斯以距离优势排名第一,哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯-波兰-德国则是最热门的线路,蒙古、捷克、法国也是途经较多的国家,更远至比利时、英国、芬兰也有线路途经。
中欧班列在快速打通联结欧亚大陆的同时,也给中外企业带来了越来越多的商机活力。
自2011年中欧班列开始运营以来,从中国各个城市源源不断向欧洲输送的货品不仅仅有服饰、小商品、食品,也有汽车配件、电子机械设备、高科技IT产品等。
同时,品类日益增多的回程货物,例如越来越多的国外优质食品被运回国内,像法国的奶酪、德国的啤酒、白俄罗斯的牛奶、俄罗斯的食用油等,都可以更加便利地在超市买到,而且物美价廉,一箱6瓶装的正宗法国红酒,仅需不到200元。
以2018年为例,中欧班列共开行6363列,同比增长73%。其中返程班列2690列,同比增长111%。
根据各地的最新数据统计推算,中欧班列提前两年完成《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》提出的到2020年实现开行5000列的目标。
在美国《福布斯》杂志看来,中欧班列早已成为联结欧亚大陆的重要渠道,而它促进贸易的重要性在中国提倡“一带一路”的背景下更加凸显出来。
流动的“钢铁驼队”,用奋进的无限动力,实现国家、城市、企业,甚至民心民意的互联互通,中欧班列勾勒出了沿线五彩斑斓的美丽未来。
“春路雨添花,花动一山春色。”中欧班列这支充满梦想与希望的“钢铁驼队”驰骋在欧亚大陆,带我们领略明媚春色、幸福美景。
(中央网信办网评局指导;监制:杨谷、陈建栋、吴丛丛;统筹:蒋正翔、李澍;撰稿:姚亿博;审稿:王磊;鸣谢:中国铁路总公司;出品:光明网)