运满满迎来灭顶之灾 战略迷失致资金链断裂

　　互联网创业公司跑马圈地已被大家所熟知。圈地之后，如果找不到盈利模式，投资人会离去，公司活下来都是难题。车货匹配平台运满满正是这样一则案例。

　　看看运满满创始人张晖和苗天冶的背景，不难发现，这两位阿里地推阵营里的悍将，完全没有物流行业的运营经验。所以，在其依靠自阿里积累的线下推广经验，获得了一定市场规模之后，就开始了战略迷失。

　　实际上，运满满的战略在极短的时间里，一变再变，而每次变革的结局却几乎都是遗憾。在尝试了新车业务、油卡业务、运费上线业务相继失败以后，运满满最近的一次战略探索，将目光瞄准了无车承运业务。2016年，一家叫做云马物流的新企业，悄悄出现在人们的视野中。这家公司看起来由一名自然人控制，但在其各种宣传及招聘资料中，所描述的公司背景却与运满满一模一样。据消息人士透露，这是运满满专门用来开展无车承运人业务的公司。

　　运满满选择无车承运人作为战略切入点，是因为无车承运在美国有着极好的案例，“C.H罗宾逊”取得了世人瞩目的成就。做中国的“C.H罗宾逊”，似乎成为了运满满的救命稻草。

　　的确，照搬美国的模式，在很多领域的确帮助中国的企业取得了成功。

　　运满满总裁苗天冶曾在接受采访时表示: 做无车承运人，承接上游厂家的运输订单，在平台上调集车辆，实现工厂货主—三方物流企业—运满满—终端运力的无缝链接，砍掉中间的二包、三包、四包等利益支流，取代目前的信息部，通过直接对接厂家和司机赚取差价。

　　一切看起来，十分美好。

　　然而，运满满却忘记了，中国的物流市场与美国的物流市场是截然不同的两个市场，忘记了张晖在接受创业邦专访时曾经认识到的“黄牛会在一定阶段长期存在”，忘记了在运满满平台上注册的几十万货主会员，不应该变成自己的竞争对手。

　　事实上，在眼下的中国物流市场，信息部作为货主发货，司机揽货运输的格局已经存在了数十年，在信息化洗礼尚未完成的阶段，强行打破这样的格局，不仅无法完成且交易闭环的梦想，还会引来巨大的反弹。

　　果然，苦果很快就尝到了。运满满发展生产厂家作为其直接客户的做法，等于断了其平台上信息部的生路，大量信息部自发组织开始抵制运满满，“永远卸载运满满，才能保住金饭碗”的口号响彻多地的物流园。这场试水无车承运的闹剧，最终以云马物流的关张收场。

　　然而，这一次的错误，无异于雪上又加霜，货主的大量抵制，使得运满满平台发货量直线下降，司机的活跃度相应锐减。

　　原本举步维艰的局面，由此变得更加困难。运满满就此陷入内外交困之中。对内，找不到正确的战略方向，没有能够实现盈利的途径；对外，竞争对手的步步紧逼，已经没有腾挪的空间。

　　一次又一次的战略“试错”却永无成功，虚耗人力物力；大范围的补贴米面粮油，却因与自己的客户抢生意，赔了夫人又折兵；多次尝试，却找不到盈利的途径……如此一来，只出不进，运满满融来的资金已经消耗殆尽。

　　深陷信用危机

　　然而，比没钱更可怕的是，失了人心。

　　战略方向的缺失，使得其市场策略时常出现前后矛盾。从承诺永远不做厂家生意，到将无车承运作为战略核心；从承诺永久免费，到强行收取信息部1000元保证金。运满满在一次次的自食其言的过程中，日渐失去了用户的信任。10月29日前后，在杭州甚至发生了多起信息部围堵其网点的大规模抗议事件，在行业内引起了一场轩然大波。

　　更令人担忧的是，近期，运满满再度爆出刷单丑闻。据一名运满满离职员工爆料，不知是否是为了配合其融资的需要，运满满组织人员注册虚假账户，发布虚假货源，制造虚假的交易，托高活跃用户数量、货源数量及交易额等指标。这样的操作，显然不是天衣无缝的。匆忙的安排，使得在第三方权威调查机构Questmoblie的数据中显示(http://www.questmobile.com.cn/blog/blog_48.html)，运满满的注册司机会员中有31.1%的女性司机。听到这个数据，相信只要接触过物流行业的人，都会忍俊不禁。因为，实际上，这个行业中女性司机的数量不会超过1%。

　　这样的运满满，已经深陷信用危机。如此下去，能否挺过这个“寒冬”，也变得令人担忧。